Kandungan
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P2188 | Sistem terlalu kaya dengan idle, bank 1 | Tekanan bahan api, penyuntik, pengambilan udara terhad |
Apakah Kod P2188 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P2188 adalah kod generik yang ditakrifkan sebagai "Sistem Terlalu Kaya di Idle Bank 1", dan ditetapkan apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan terlalu banyak bahan api berbanding udara dalam campuran udara / bahan bakar apabila enjin adalah melahu. Ambil perhatian bahawa "bank 1" merujuk kepada bank silinder yang mengandungi silinder # 1 pada enjin V-jenis.
CATATAN: Ambil perhatian bahawa kod P2188 merujuk secara khusus kepada keadaan yang kaya dengan berlari apabila enjinnya tidak berfungsi. Jika keadaan yang kaya sedang dikesan pada kelajuan enjin di atas kelajuan melahu, keadaan ini akan ditunjukkan oleh satu atau lebih kod selain P2188.
Oleh kerana enjin petrol adalah paling cekap apabila campuran udara / bahan bakar mengandungi 14.7 bahagian udara kepada satu bahagian bahan api (nisbah stoikiometrik), semua aplikasi menggunakan sensor berdedikasi untuk memantau kedua-dua jumlah dan suhu udara pengambilan dalam masa nyata. PCM kemudian menggunakan data input ini untuk mengira berapa banyak bahan api yang diperlukan untuk menyuntik untuk mengekalkan campuran udara / bahan api pada nisbah yang mendekati nisbah stoikiometrik yang mungkin untuk memenuhi sebarang syarat operasi tertentu, berdasarkan data input dari beberapa yang lain sensor, seperti penderia kedudukan pendikit, antara lain.
Pengesan nisbah oksigen, atau udara / bahan api dalam sistem ekzos memantau kepekatan oksigen berbanding dengan gas lain dalam aliran ekzos, kerana kandungan oksigen daripada aliran ekzos adalah penunjuk yang boleh dipercayai dari komposisi campuran udara / bahan bakar sebelum pembakaran. Walau bagaimanapun, ambil perhatian bahawa sensor ini hanya boleh membekalkan bacaan yang tepat jika sensor nisbah oksigen, atau udara / bahan api dan sistem kawalan mereka sendiri dalam keadaan kerja yang sempurna, dan tidak ada kerosakan, kebocoran kebocoran, kebocoran ekzos, penggunaan minyak yang berlebihan kerana isu mekanikal, atau kecacatan pada sistem penyalaan yang hadir pada enjin.
Oleh itu, dengan anggapan bahawa enjinnya adalah dalam keadaan yang sempurna, PCM pada kebanyakan aplikasi dapat membuat pelarasan kecil ke pelbagai sistem untuk mengimbangi sedikit perbezaan di antara nisbah udara / bahan bakar yang sebenarnya dan yang dikehendaki yang kadangkala berlaku apabila sesetengah sensor mula kehilangan sensitiviti mereka selepas penggunaan lama. Walau bagaimanapun (tanpa mengira pengeluar), kerana keupayaan PCM untuk melakukan penyesuaian dengan penyetar pulsa penyuntik bahan api, masa pencucuhan, dan sistem lain untuk mengimbangi hilangnya kepekaan sensor adalah terhad, ia akan menetapkan kod P2188 dan juga boleh menerangi lampu amaran apabila ia mengakui bahawa ia tidak lagi dapat mengawal campuran udara / bahan api dengan berkesan.
Di manakah sensor P2188 terletak?
Imej di atas menunjukkan sensor MAF (Mass Airflow) di mana unsur pengesan sebenar (mengelilingi) sangat tercemar dengan minyak enjin, yang merupakan penyebab biasa masalah campuran udara / bahan api, dan terutama pada aplikasi seperti BMW, Mercedes, dan Kenderaan kumpulan VAG yang dikenali dengan kadar penggunaan minyak tinggi mereka. Walau bagaimanapun, perhatian kerana sensor MAF yang terkontaminasi, kotor, atau cacat hanya satu kemungkinan penyebab kod P2188, adalah penting untuk merujuk kepada manual untuk aplikasi yang terjejas untuk mendapatkan butiran tentang punca kemungkinan kod P2188 pada aplikasi itu.
Pada semua aplikasi yang menggunakan sensor MAF, sensor terletak di saluran masuk antara kotak penapis udara dan badan pendikit.
Apakah sebab-sebab biasa kod P2188?
Perhatikan bahawa bergantung kepada aplikasi dan kedua-dua sistem bahan api dan induksi, penyebab kemungkinan kod ini boleh menjadi sama ada elektrik atau mekanikal, atau dalam beberapa kes, kedua-dua elektrik dan mekanikal, seperti injap pembersihan EVAP yang terperangkap dalam kedudukan terbuka. Oleh itu, adalah penting untuk merakam semua kod kesalahan dan data bingkai membekukan (jika ada), dan menyelesaikan semua kod tambahan dalam susunan di mana mereka disimpan sebelum percubaan dilakukan untuk mendiagnosis P2188 untuk mengelakkan misdiagnosis. Walau bagaimanapun, beberapa penyebab kod kod P2188 boleh termasuk perkara berikut:
Juruteknik boleh menemui DTCs P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 dan / atau P2190 bersama-sama dengan sama ada deposit ais atau minyak di saluran masuk udara. Pembentukan ais disebabkan oleh pembekuan pemeluwapan di dasar badan pendikit dengan koleksi tambahan ...